丁磊以“三智”定义未来出行,华人运通靠什么“喂养”梦想?

04-04 19:50

来源:汽车头条

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丁磊以“三智”定义未来出行,华人运通靠什么“喂养”梦想?

孙瑜蔓 汽车头条 2019-04-04 18:37:00阅读数 6668

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暮春四月,正是春光好时节,万物复苏,群芳吐绿,一切都富有新的生机,而在这个被称为“播种”的季节里,汽车圈里有一位素来的“特立独行”者,也耕耘起了它的智能汽车梦。

4月2日,华人运通智能汽车战略布局正式发布。继Concept H、Concept-A之后,概念车Concept-U也迎来了它的首次亮相,华人运通“三智”战略完整呈现,从整车开发、车路协同、互联共享三维度,打造智能汽车。

此外,华人运通创始人兼董事长丁磊也在现场宣布旗下汽车品类于2019年夏天发布,产品将于2020年底正式量产。

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车路城协同,拒绝闭门造车

早在去年,华人运通携两辆概念车站在聚光灯下,在当时还于汽车圈属于“陌生面孔”的它,便“别具一格”地提出了打破“车、路、城”三大体系的界限这一造车理念。

在丁磊看来,汽车产业发展至今,正面临百年一遇的机遇,5G网络、边缘计算、云计算、物联网、AI等新一代技术的到来,使汽车行业迎来颠覆性的技术变革、产业重组和跨界融合。

此前,丁磊也曾颇为遗憾地表示:“目前虽已是人工智能、大数据时代,但对于交通状况却仍是司机个人、交警、信号灯来掌控,这是十分不科学的,同时也造成了诸多问题。”

很显然,当汽车圈逐梦人都在为智能出行、自动驾驶而倾注着心血与精力时,华人运通已经另辟蹊径,将目光放置在了整个交通体系之中,或许在丁磊看来,“车”仅仅是华人运通“造梦”网络中的一部分,而它的“蓝图”显然要更为广阔。

“智能汽车是智捷交通的载体,是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点;而智路,则是连结车和城的重要桥梁,将智能汽车、智慧城市连结起来。”在发布会现场,丁磊这样解释道。

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在今年1月,华人运通就为自己的“蓝图”迈出了第一步,1月21日,华人运通打造的“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”开通试运行。同时,华人运通还将参与江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设。

“智路”智在何处,在当时丁磊对此进行了详细的介绍。据悉,华人运通目前已发布了三个产品平台,“自动驾驶H.H Pilot”、“自动泊车H.H Parking和“车路协同H.H RSA-C”,三者组成了华人运通车路协同的一个整合系统。

“车装上这三个平台,路边的边缘计算支持三者的运行,从而使车辆行驶更安全,道路的利用率也达到最高。”丁磊说道。

但事实上,一直以来,外界对于华人运通这套“车路城”协同系统都有诸多疑问。

比如,是否只有装上华人运通整合系统的车才能享受到“智路”所带来的安全体验?加装了这套系统的车若行驶在非华人运通打造的“智路”上又将如何?倘若能够实现智能路网,智能城市的地方非常有限,空有一辆“智车”又将何去何从?对此,丁磊也给出了他的回答。

“华人运通是“升维”做面向未来的产品。我的电子架构能够适应未来智能交通,整个机械部分能够通过备份冗余,在任何的原始路上开。”丁磊首先否认了“智车”只能运用于“智路”这一说法,并解释道,“只是在智能化道路上开,它的优势就会非常明显地体现出来。”

丁磊表示,华人运通不愿去重复现在路上有的车,既然要做,那么就做未来的车。这不觉让笔者想到了此前,当两辆概念车亮相时,丁磊颇有信心的那一句:造一辆车对华人运通来说太容易了,我们要造的是未来。

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▲华人运通创始人兼董事长丁磊

“所谓智能,主要是在车的电子架构和整个电子管控系统,还有高精度的传感器。”丁磊说道,“我们可以一次性开发,比如2021年如果有这样的功能,就添加上去,如果没有这部分的功能要求,就可以节省成本,不必添加。”

“当用户拿到车后不会变成旧车。”丁磊补充道,“我们的车会不断的升级,软硬件可以分开。同样的硬件、软件刷新以后,会变成新的。”

总而言之,在丁磊看来,华人运通在技术方面的开发是需一次性完成的,但是无论是物理架构,还是电子架构,都是可以开放式的演进。

“况且,目前整个国家现在对智能网联、车路协同,包括智能道路的建设都是将来的重点发展,比我们想象还要快。”或许,丁磊所要表达的意思是,当智捷交通已经被提升到国家战略高度之时,那么社会系统的发展也将远远快于华人运通在技术方面的开发,因此也不必多虑。

智城、智路反哺智车,无惧“烧钱”战

众所周知,随着2019年的到来,造车新势力的淘汰赛也愈演愈烈,伴随着企业体量、运营成本、研发成本的增加,这场真金白银的“烧钱战”也变得愈发焦灼,而对于蔚来汽车董事长李斌接受采访时的那句“造车就是一个很烧钱的事”各车企恐怕也已深有体会。

从“横空出世”的伊始,造车新势力们就经历着数轮融资大战,以此“喂养”自己的造车梦。据不完全统计,截至去年上半年,造车新势力们的总体融资规模就已近1000亿。

事实上,现如今中国汽车产业正面临着车市和资本的双寒冬,马太效应势必将在造车新势力之间愈演愈烈,资本也以“识时务者为俊杰”的态势,逐渐向头部玩家靠拢。

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造车本就是真金白银的“烧钱战”,而华人运通则还在操心着“车路城”这一整套体系,梦想成真大概也还需三五年的时间,在大愿景实现之前,华人运通又该靠什么“喂养”梦想呢?

“现在我们做的很多业务,有其本身的商业模式,很多是针对B端的,是能够为整个城市交通效益做提升的,因此我们已经有销售收入了。”对于盈利方面的问题,丁磊给出了自己的回答,“在这些方面开发应用的技术,能用于整车开发,反过来又能运用于针对B端的业务上面,相辅相成。”

丁磊表示,事实上,华人运通不是造城,也不是造路,而是用技术去为智慧城市、智捷交通搭建一个“桥梁”,帮助技术升级和项目落实。

“我们在盐城也不是造路,是路建完以后,帮助改建他的智能传感系统,这个投资不是很大。”丁磊说道,“在改建智路,或者路升级的过程中,产生大量的技术,又反哺到智能车的开发。这是非常好的商业逻辑,城也是这样。”

此外,丁磊透露,目前华人运通也在做轮毂电机的研究,据他介绍,轮毂电机的投入主要在于VCU(整车控制器)的软硬件投入,与发动机相似,但还没有那么成熟。“但轮毂电机怎么装在车上是行业最大的挑战,比如耐久性、操纵性等等,我们现在正在这个方面探索,也在参与轮毂电动轮相关标准的制定。”

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可以发现,目前华人运通所涉及的范围非常广阔,如果要问丁磊原因,他或许会半开玩笑地说一句:技多不压身嘛。

而对于未来,丁磊颇有信心:“过去的单个垂直业务链,一个平台就是一个平台,生命周期只有四、五年。我们这个平台完全开放,可以一代一代往下做,电子架构在未来十年里也能够继续扩展,机械架构也可以扩展到不同的平台。同时,我们的产品也可以说是独一无二的,有非常强的竞争力。”

在现场,丁磊更是直言不讳地表示,华人运通现在打造的电子架构平台的复杂程度、科技含量和科技高度,可以和少数走在前沿的跨国大集团相提并论。“我们的电子架构平台是我们核心竞争能力。”丁磊说道。

站在行业风口,机会与挑战并存  

现如今的汽车圈在汽车“新四化”的引领下,传统车企转战新势力的现象早已屡见不鲜,华人运通就是其中之一。

当提及汽车圈的丁磊,很多人并不陌生,从参与上汽大众国产化、参与组建上汽通用的丁磊,到张江高科和浦东新区“入仕”,他的身上有太多的标签。而就在这个以汽车“新四化”为引领的急速变化的浪潮之中,丁磊又有了一个新的标签,而这也意味着一个新的开始。

早在去年8月,丁磊就曾表示:“我们都是干了这么多年汽车,为什么还在“折腾”。是因为汽车产业到了一个百年一遇变革的当口,我们一下子觉得我们年轻了,我们还可以干二、三十年。”

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而对于华人运通这样一个很多团队都来自于传统车厂的企业,当传统汽车人转战造车新势力时,新旧思想的碰撞是否也会给华人运通带来些许困难呢?

“传统汽车人是在思想转变了之后才加入的我们。”丁磊说道,“每个高管大概70%以上都是准备好要改变产业、创一番事业才加入到华人运通。”

这就又再一次转到了概念车亮相之时,丁磊的那句:我们要造未来。

作为一个“特立独行”的车企,丁磊对于量产车型定价方面的考量都显得颇为与众不同:“我们的目标人群定位、价格定位,不是按照传统来定,我们更多按照出行的方式、他的场景需求,以及未来我们可以提供的价值来考虑这样一个定位。”

现如今,新能源汽车产业如火如荼,而补贴“断奶”所带来的影响也无疑一下下敲打着车企的神经,华人运通的产品量产正值2020年底,正是新能源汽车补贴时代结束之时。

于此,丁磊倒显得不慌不忙:“现在新能源,新造车、智能网联是一个很大的风口,在风口上,有人说猪也能飞起来,但是风停了怎么办,那只有雄鹰才能继续飞下去。”

总而言之,目前来看,丁磊所说的“车、路、城”协同一体也确实言之有理,如若能够成功,这对于整个交通体系而言都将是一次质的飞跃。然而,目前,对于丁磊的这些“鸿鹄之志”很多人还是报以质疑的态度,这并非他人是井底之蛙,而是目前来看,他的这一梦想还是过于庞大而不切实际了。

诚然,风口之下,挑战与机遇并存,但又回归到了那句话:有梦想谁都了不起。如果丁磊真能够实现,那么也必定让人刮目相待。

那么,华人运通究竟靠什么“喂养”梦想?顽强的斗志、创新的理念,以及一代又一代“华人运通人”的不懈努力,愚公移山,精卫填海,华人运通的成功能否到来?我们都想知道答案。 

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